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解读国家标准《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》

近日,国家标准《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》(GB/T34402-2017)(以下简称《指南》)正式发布,将于2018年4月1日起实施。《指南》是支撑《缺陷汽车产品召回管理条例》((以下简称《条例》))实施的重要标准。它规定了汽车产品安全风险评估的基本过程以及风险控制的基本方法,为汽车产品缺陷判定和风险控制策略的制定提供了科学依据。这项国家标准将为汽车产品缺陷与安全领域相关法律法规的落实提供有效支撑,为汽车行业实施缺陷产品召回提供业务指导,具有重要的现实意义和实用价值。本刊专访《指南》主要起草人之一、国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云,权威解读标准。

解读国家标准《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》

《指南》填补国际空白

在汽车召回监管工作中,最重要的就是缺陷判定。只有判定了缺陷,才能实施召回。“缺陷判定需要科学的方法,国际上缺陷判定的通行做法就是风险评估。我们在和美国、德国、英国、韩国及日本等国家的召回监管机构交流中了解到,国际上至今没有一个公开的、可以和大家一起分享的用于缺陷判定的标准。”《指南》主要起草人之一、国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云遗憾地表示。

肖凌云向记者介绍了标准项目的由来:“为了让我们的召回监管工作更加科学、规范、公正,我们就想做一个标准。实际上,从2007年开始,缺陷产品管理中心就开始系统地研究风险评估。一直到2014年,经过6、7年的理论研究和召回实践,可以说,风险评估的方法已经贯穿了我们日常汽车召回业务工作的整个工作流程中。”2014年,标准立项,全国产品缺陷与安全管理标委会(SAC/TC463)开始制定标准《指南》。

说到制定标准《指南》的意义,肖凌云指出:“制定标准要对行业具有真正的价值,就要把难以理解的东西进行精炼、简化,这个过程是标准制定的难点,因为风险评估本身是一套理论,让所有人都能看懂我们制定出来的标准,这很难。为此,我们搜集、查阅了很多风险评估的书籍和相关文献。同时,制定的标准也要在学术理论和召回实践之间找到一个平衡点,才能使其更具有可操作性。此外,内容还要科学,并且能让大家都接受。”

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